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| 上海地鐵即將開(kāi)通WiFi測(cè)試了! |
| 2015-10-10 14:26:27 作者：http://www.c114.net/ |
或許再過(guò)一兩個(gè)月，上海的地鐵乘客們會(huì)發(fā)現(xiàn),，一進(jìn)入地鐵站廳,，手機(jī)可連接的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中會(huì)跳出一個(gè)名為“花生Wi-Fi”的選擇,，而且是免費(fèi)的。據(jù)上海地鐵Wi-Fi的承建方南方銀谷相關(guān)人士透露,，已在個(gè)別線(xiàn)路上開(kāi)通測(cè)試,，測(cè)試結(jié)果將很快對(duì)外公布，其他地鐵線(xiàn)路中也將開(kāi)通測(cè)試,，目前正在緊張的建設(shè)期,，最終上海所有地鐵線(xiàn)路都將提供Wi-Fi服務(wù)。 與Wi-Fi建設(shè)高歌猛進(jìn)不同,，地鐵里的4G信號(hào)卻始終沒(méi)有出現(xiàn),，“三家運(yùn)營(yíng)商、通管局,、經(jīng)信委和申通地鐵公司已經(jīng)開(kāi)了多次協(xié)調(diào)會(huì),，但尚無(wú)進(jìn)展。”一位地鐵4G建設(shè)的運(yùn)營(yíng)商人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者,，除了13號(hào)線(xiàn)等新五線(xiàn)的部分站廳站臺(tái)開(kāi)通了4G信號(hào),，一些老線(xiàn)路和隧道里的4G建設(shè)何時(shí)能開(kāi)工，還得等申通地鐵發(fā)“PASS卡”,。
13號(hào)線(xiàn)上網(wǎng)速率2M
上海地鐵Wi-Fi從2014年底開(kāi)始低調(diào)測(cè)試,，在地鐵13號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通了名為“花生地鐵測(cè)試Wi-Fi”的無(wú)線(xiàn)信號(hào)。6月1日,、2日,，《IT時(shí)報(bào)》記者分別在13號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)測(cè)試了Wi-Fi信號(hào)，效果頗為理想：自站臺(tái)登錄之后,，在地鐵運(yùn)行全線(xiàn),，沒(méi)有出現(xiàn)斷網(wǎng)，打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)非常流暢,，視頻播放幾乎沒(méi)有卡頓,，測(cè)速軟件Speedtest顯示，下載速率為2Mbps,，上傳速率也有1.38Mbps,，連接時(shí)間在10秒左右。
“花生Wi-Fi”并不陌生,。2014年深圳開(kāi)通的地鐵Wi-Fi,，需要通過(guò)一個(gè)名為“花生”的App才能連接上網(wǎng)，其承建方即南方銀谷,，根據(jù)其公開(kāi)資料顯示,，在全國(guó)已簽約的2100公里地鐵Wi-Fi線(xiàn)路中，南方銀谷占據(jù)其中70%,。
深圳地鐵Wi-Fi開(kāi)通后,，曾引來(lái)吐槽一片：有信號(hào)無(wú)網(wǎng)絡(luò),、登錄后莫名被踢……原因被歸咎于帶寬過(guò)低。目前地鐵Wi-Fi的帶寬都來(lái)自4G信號(hào)轉(zhuǎn)換,，但地面4G信號(hào)進(jìn)入地底后信號(hào)自然衰減,，從而影響了被轉(zhuǎn)換后的Wi-Fi帶寬。因此上海地鐵里的Wi-Fi建設(shè)采用了不同的方式,，使用有線(xiàn)光纜,、站臺(tái)AP的車(chē)地系統(tǒng)進(jìn)行4G信號(hào)中轉(zhuǎn)，動(dòng)態(tài)寬帶達(dá)到400M,，可以至少滿(mǎn)足600個(gè)用戶(hù),。
南方銀谷有關(guān)人士透露，深圳地鐵Wi-Fi也在按照此方案修改原有模式,。
4G信號(hào)尚無(wú)時(shí)間表
“地鐵公司的理由是,，現(xiàn)在沒(méi)有一份報(bào)告證明，4G信號(hào)不會(huì)影響地鐵的控制系統(tǒng)CBTC及用戶(hù)信息系統(tǒng)PIS,，因此還不能進(jìn)入隧道進(jìn)行4G建設(shè),。”在13號(hào)線(xiàn)的車(chē)廂里，當(dāng)iPad登錄Wi-Fi后順暢播放視頻時(shí),，記者手機(jī)上的4G信號(hào)卻始終沒(méi)有出現(xiàn),，一位運(yùn)營(yíng)商人士對(duì)此如是解釋。
Wi-Fi曾經(jīng)是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的最大隱患,，由于同處2.4G頻段,，有被干擾的可能,，深圳地鐵曾被乘客將3G自行轉(zhuǎn)換的Wi-Fi信號(hào)“逼停”,，因此南方銀谷技術(shù)的重點(diǎn)，便是將Wi-Fi和CBTC在同一個(gè)頻段內(nèi)劃分跑道,，使其相對(duì)隔離,。
4G與CBTC并不在同一頻段上，中國(guó)移動(dòng)的TD-LTE分配到的頻段為1880-1900M,、2320-2370M,、2575-2635M，中國(guó)電信的FDD-LTE頻段為1800M和2100M,，中國(guó)聯(lián)通的FDD-LTE頻段為2300-2320M,、2555-2575M，電信科學(xué)技術(shù)研究所泰峰通信實(shí)驗(yàn)室副主任凌巍此前接受《IT時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,，雖然理論上不同頻段之間可能會(huì)有干擾的風(fēng)險(xiǎn),，但應(yīng)該可以通過(guò)技術(shù)手段根本杜絕，地鐵方可能更擔(dān)心用戶(hù)將4G轉(zhuǎn)為Wi-Fi后與CBTC之間的干擾,。
“如果地鐵Wi-Fi效果良好,，用戶(hù)上網(wǎng)需求被滿(mǎn)足后,，對(duì)運(yùn)營(yíng)商的4G建設(shè)來(lái)說(shuō)可能并不是好消息。”上述運(yùn)營(yíng)商人士對(duì)此有些擔(dān)憂(yōu),。根據(jù)2012年申通與三家運(yùn)營(yíng)商簽訂的《上海軌道交通新五線(xiàn)公眾通信設(shè)施資源使用合同》,，地鐵里的通信線(xiàn)路將由電信運(yùn)營(yíng)商自行建設(shè)（此前模式為地鐵公司建設(shè)，電信運(yùn)營(yíng)商租用）,，至2014年底,，新五線(xiàn)站臺(tái)站廳的4G站點(diǎn)基本已建設(shè)完成，但隧道里的4G建設(shè)始終未獲得地鐵公司的同意,，這意味著用戶(hù)在地鐵行駛過(guò)程中無(wú)法使用4G上網(wǎng),。
然而，根據(jù)南方銀谷董事長(zhǎng)周發(fā)展此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露的信息,，為了滿(mǎn)足個(gè)體足夠帶寬需求,，一個(gè)列車(chē)最多容納600個(gè)用戶(hù)，后進(jìn)入的用戶(hù)將無(wú)法連接,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，如果想保證地鐵乘客都能上網(wǎng)，4G和Wi-Fi仍需互為補(bǔ)充,。 |
